Il existe aujourd’hui une multitude d’équipements pour voyager sereinement avec eux mais lesquels sont vraiment fiables? Où positionner son animal pour lui donner les meilleures chances d’être en sécurité lors d’un choc?
Je vous apporte mon aide et mon expertise sur le sujet.
Que dit la loi?
Pour commencer sachez que la loi française indique simplement selon:
l’article R412-1 du Code de la route que « tout conducteur ou passager d’un véhicule à moteur doit porter une ceinture de sécurité homologuée ».
l’article R412-6 du Code de la route que « les possibilités de mouvement et le champ de vision du conducteur ne doivent être réduits ni par un passager, ni par un animal, ni par un quelconque objet ».
Quels sont les risques?
Un animal non attaché dans un habitacle représente un projectile en cas d’accident, qui peut vous provoquer des dommages corporels.
Un animal non attaché met également sa vie en danger.
Pour vous donner quelques chiffres :
- un choc à 50Km/h, équivaut pour un occupant non attaché, à une chute d’un immeuble de 4 étages.
- lors d’un choc à 50Km/h votre animal subit une accélération équivalente à 45g. Si votre chien pèse 30Kg il deviendra ainsi un projectile de 1350Kg.
Un animal qui vient de subir un accident peut être choqué et paniqué. S’il est en liberté dans l’habitacle il peut considérablement ralentir l’intervention des secours qui auront besoin de le maitriser avant de pouvoir vous venir en aide.
En cas d’accident les minutes sont précieuses
Comment choisir le bon équipement?
Ce qu’il faut retenir:
- Quel que soit l’équipement que vous souhaitez utiliser assurez-vous que :
- celui-ci a fait l’objet de tests réalistes
- qu’il a réussi ces tests
- que ces tests soient consultables
- Les crash test se déroulent avec des mannequins chiens ou chats
- Il existe différentes tailles et poids de mannequin pour tester au mieux les différents équipements.
- 25 lbs = Terrier de 11 Kg
- 45 lbs = Border Collie de 20 Kg
- 75 lbs = Golden de 34 Kg
- 90 lbs = Doberman de 40 Kg
Les crash tests:
Comment se déroule un crash test?
Pour tester les différents équipements on essaie de reproduire au maximum les conditions d’un accident.
Les tests réalisés se font généralement à 50Km/h.
Contrairement aux crash test réalisés pour valider les équipements de sécurité d’une voiture, il n’existe pas de protocole de test ni de performance de test pour nos animaux.
La loi n’oblige pas que l’animal soit vivant après l’accident mais fait en sorte que vous n’ayez pas de dommages corporels qui lui seraient imputés.
En effet si l’Euro NCap impose différents types de tests (par exemple choc frontal à 50km/h) avec des résultats attendus (les passagers doivent avoir le moins de dommages corporels possible et ne pas dépasser certains critères), les mannequins utilisés seront toujours les mêmes, que ce soit pour l’EuroNcap, pour l’NHTSA ou encore pour les ChinaNcap, JapanNcap…
Quelques notions utiles
Ce que l’on attend d’un crash test pour une caisse de transport :
- L’animal doit être maintenu pendant toute la durée du choc
- La caisse doit tenir le choc et ne pas être détériorée ou déformée (intégrité)
- Les sangles de fixation de la caisse de transport doivent tenir la traction
- L’animal doit être maintenu à l’intérieur de la caisse, il ne doit pas en sortir
- La caisse doit pouvoir s’ouvrir uniquement à la fin du choc mais pas pendant le choc
Pour bien comprendre ce qui ne fonctionne pas avec cette caisse de transport:
- Elle semble attachée aux fixations isofix mais elle manque clairement de retenue.
- La caisse s’enroule autour du siège
- Elle n’est pas suffisamment robuste pour retenir le chien qui la traverse.
Pour bien comprendre ce qui ne fonctionne pas avec cette caisse de transport:
- Elle est attachée avec la ceinture de sécurité.
- On remarque d’ailleurs qu’elle est bien maintenue sur le siège et ne se décolle pas beaucoup du dossier.
- Elle n’est pas suffisamment robuste pour retenir le chien qui la traverse.
Ce que l’on attend d’un crash test pour un harnais:
Ici les protocoles de test se basent sur les essais “enfant” (€Ncap):
- L’animal doit être maintenu pendant toute la durée du choc
- Le harnais doit tenir le choc et ne pas être détérioré pendant le choc (intégrité)
- L’animal doit être maintenu au maximum sur le siège, il ne doit pas en sortir et ne pas subir une trop forte décélération
- Le corps et la tête du chien en harnais ne doivent pas trop avancer ni tourner (excursion tête). Dans les essais, les sièges avant ne sont pas présents, en tenir compte dans la vraie vie: un chien qui avance trop lors du test risque de se taper dans les sièges avant.
Pour bien comprendre ce qui ne fonctionne pas avec ce harnais:
- Le harnais utilise une sangle intermédiaire dont le mousqueton s’est déformé dès les premiers efforts ressentis.
- Le chien n’est alors plus maintenu et continuera sa course dans l’habitacle
- Si toutefois le mousqueton avait joué son rôle, le chien aurait certainement glissé du siège.
Pour bien comprendre ce qui ne fonctionne pas avec ce harnais:
- Le harnais utilise là encore une sangle intermédiaire dont le mousqueton cette fois fonctionne et joue son rôle
- Le chien est bien maintenu mais :
- la sangle est trop longue et le fait tomber du siège
- il est retenu brutalement dès que la sangle se tend
- sa nuque s’écrase sur le rebord du siège
Les caisses de transport
Il en existe différents types:
- Des souples, des rigides
- Elles doivent être suffisamment grandes pour que votre animal puisse se retourner dedans
- Certaines sont aux normes IATA (transport aérien)
- Elles peuvent être positionnées dans différents endroits de la voiture
- Si votre animal est petit le meilleur endroit sera au sol derrière les sièges du rang 1
- Votre animal est grand: il voyagera soit dans le coffre, caisse attachée dans celui-ci aux points d’ancrages, ou sur la banquette arrière attachée soit par la ceinture de sécurité, soit via les fixations isofix ou encore avec le top tether situé derrière les sièges du rang 2.
Mes recommandations
Ici c’est la petite version du G1 Kennel qui est testée sur les sièges. On voit une légère déformation latérale de la caisse lorsque l’animal tape la paroi mais celle-ci tient bien et reprend sa forme initiale à la fin du choc. On remarque également que les fixations tiennent bien, les sangles sont robustes et la caisse ne se décolle pas trop du siège.
Ici on voit le G1 Kennel qui est testé en simulation de coffre. Comme vous pouvez le constater il n’est pas exactement en condition réelle : “collé” au siège arrière, car le souhait est bien de tester la solidité de la caisse. Ainsi on remarque que là encore il y a une légère déformation de la caisse quand le chien vient taper dedans, mais qui disparait peu après. Les sangles sont là encore très robustes et maintiennent correctement la caisse.
Je n’ai pas trouvé de test pour leur version Large.
Si vous allez faire un tour sur leur site, vous verrez une foule de témoignages et de photos d’utilisateurs du G1 Kennel victimes d’accidents dont les chiens sont sortis “miraculés” de cette caisse de transport. C’est impressionnant, très américain aussi…
J’ai trouvé peu d’extraits de crash test pour cette version qui a été validée par le Touring Club Suisse en 2018. En dehors de ces images je ne connais pas le comportement de la caisse en zone arrière mais elle sort première de sa catégorie. Donc je ne m’en fais pas trop.
Ici on voit que la caisse est testée avec un gros gabarit de chien, deux ceintures de sièges sont utilisées et nécessaires pour le maintient de la caisse. Le macaron bleu cache une fixation centrale intermédiaire permettant de relier les ceintures entres elles mais également de fixer la caisse aux boucles de ceintures de la voiture
Ici la caisse est testée en configuration “banquette arrière”. Seule la résistance de la caisse est testée car elle n’est pas vraiment mise en condition. On peut voir cependant que les fixations maintiennent correctement la caisse et celle-ci est robuste même si après choc on peut toujours voir la déformation faite par le chien.
Ici la caisse est testée en configuration “coffre”. Là encore on ne teste que la résistance de la caisse qui montre une légère déformation après choc. Mais elle maintient l’animal durant le choc et les fixations sont robustes.
Lors du test de 2015 réalisé par le Center for Safety Pet on peut voir que la caisse n’est pas suffisamment robuste pour retenir le chien mais également que les fixations fournies ne tiennent pas le test.
Les harnais de voiture
Comment choisir un bon harnais pour son chien?
Ce sont des harnais spécifiques:
- Ils ne doivent pas laisser trop de mouvements au chien mais suffisamment pour qu’il puisse changer de position
- Ils utilisent la ceinture de sécurité de la voiture
- Les coutures sont renforcées
- Ils sont testés en crash test
- Les résultats des crash test sont consultables
- Ils sont compatibles pour les balades également
- Ils doivent être confortables même lors du choc
Mes recommandations:
de Sleepypod
Ce harnais passe haut la main le crash test, il a un bon maintien du chien dans le véhicule, il semble confortable et peut-être utilisé en harnais de balade car il dégage suffisamment les épaules. L’attache se fait directement avec la ceinture de sécurité de la voiture ce qui permet un meilleur maintien du chien. Le chien avance quand même pas mal mais il ne tombe pas du siège.
de Kurgo
Vous pouvez l’acheter ici
Ce harnais semble bien confortable, ce qui a son importance lors du crash. L’attache se fait là aussi avec la ceinture de sécurité de la voiture. Le chien avance beaucoup mais ne tombe pas du siège. Ce harnais peut aussi être utilisé en balade.
Vous pouvez l’acheter ici
Là encore le confort du harnais est mis en avant. Je pense que cela a toute son importance lors d’un choc. Ce harnais peu également être utilisé en balade.
Lors du crash test on peut constater que là aussi le chien avance beaucoup mais il reste en place sur le siège. Il est bien maintenu par la ceinture de sécurité.
Pourquoi proscrire tout autre outil?
Les grilles ou filet de séparation
Contrairement à ce que l’on peut lire sur internet, non une grille ou un filet de sécurité ne retiendra pas votre chien. Je pense qu’après avoir vu les différents essais ci-dessus vous êtes un peu plus sensibilisés sur le déplacement d’un corps lors d’un accident.
- Si la grille ou le filet de séparation permettent au chien d’être en liberté dans la voiture et au conducteur de ne pas être importuné ils n’ont aucun rôle de maintien du chien en cas d’accident
- Le chien prendrait trop de vitesse car sa course serait bien plus longue qu’un chien attaché
- La fixation de la grille se fait uniquement par pression sur la structure de la voiture, autant dire qu’à l’arrivée d’un projectile d’une tonne, la grille ne tiendra pas.
- Pour être efficace il faudrait que la grille soit fixée ou soudée à la structure et que les matériaux utilisés par celle-ci soient robustes.
Les paniers ouverts
Si vous pensez qu’effectivement un panier ouvert serait idéal pour le confort de votre chien réfléchissez à plusieurs choses:
- Les fixations du panier sont-elles assez solides?
- La fixation à l’intérieur de celle-ci l’est-elle aussi?
- Quel serait le comportement du chien en cas d’accident? Ne risque-t-il pas d’être pendu à son harnais ou à son collier un fois sorti du panier si toutes les fixations tiennent?
- La position haute du panier ne va pas dans le bon sens concernant la trajectoire du chien qui, si les sangles ne le maintiennent pas, ne sera pas non plus freiné par les sièges.
Pour résumer
Votre animal voyage dans le coffre :
- Dans une caisse de transport attachée avec les sangles données par le constructeur, aux points d’ancrage du coffre et collée aux sièges arrière
Votre animal voyage dans l’habitacle:
- Dans une caisse de transport attachée avec la ou les ceintures de sécurité du véhicule
- Dans une caisse de transport posée au sol, derrière les sièges du rang 1
- Avec son harnais de voiture attaché par la ceinture de sécurité uniquement (pas de sangle intermédiaire!)
On proscrit:
- Les attaches au collier dans une voiture
- Les harnais de balade (uniquement) attachés à la ceinture de sécurité
- Les harnais de balade (uniquement) attachés avec la laisse
- Les harnais de voiture non testés en crash test où dont les résultats ne sont pas bons
- Les chiens en liberté même derrière une grille ou un filet de séparation
- Les caisses de transport non testées en crash test où dont les résultats ne sont pas bons
- Les caisses de transport non attachées
- Les chiens au pied du passager (pensez à la déformation du plancher lors d’un choc frontal ou au déclenchement de l’airbag…)
Voici une petite vidéo d’une assurance allemande préconisant quelques recommandations:
Sources
Voici les vidéos où vous pourrez retrouver les différents essais, ratés ou non
CPS : Center for Pet Safety: https://www.centerforpetsafety.org
Subaru finance une campagne de test avec CPS : https://www.youtube.com/watch?time_continue=29&v=-2W_AonRlnc&feature=emb_title
TCS : Touring Club Suisse : https://www.tcs.ch/fr/
Résultats de la campagne menée par TCS en 2018 : ( petite précision concernant les résultats catastrophiques des harnais : ils avaient tous une sangle intermédiaire)
https://www.tcs.ch/mam/Digital-Media/PDF/Booklets/cages-pour-transport-de-chiens.pdf
